传祺gs8经济模式和普通模式?广汽传祺gs8经济模式和普通模式?

欢迎收看本期《嘉梁实测》本期测试车型为广汽传祺GS8 2022款2.0T四驱版

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今天这台车的型号是官方指导价:23.98万的传祺GS8 2022款 2.0TGDI四驱至尊版 六座车型。

拿到这台车之后,我也有对比他的配置信息,这台燃油版车型,最基础版指导价才18.68万元,再结合他这个5015mm的长度尺寸,三排都还不错的乘员空间,以及丰富的标配,其实这台车的入门门槛真的不算高。关注这台燃油车的朋友应该比之前拍的混动版更多一些。

首先大家看到这款车的外观一定以为是混动版本?

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他的外观和混动版的是一模一样的,按理来说,大家看得之前的无论是车展还是之后的媒体报道,燃油版不都应该是“展威翼”造型的中网吗。混动的才是“龙鳞翼”中网,我也有查阅传祺GS8的官方申报信息,的确GS8 2.0T四驱顶配车型(至尊版)长度5015mm,与混动版完全一致,也就是装配了混动版的车脸设计。与传统燃油版(4980mm长度)车型有所不同。

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就这造型,我个人很喜欢,很有冲击力,霸气。这个绿色也很好看。

顶配车还具备这个带盖的几何多光束大灯,很有启动仪式感。

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轮胎依旧配备了255/50 R20的米其林PS4 SUV轮胎,主打精准操控,和抓地力。一条轮胎就要2200元左右。

传祺GS8 2.0T四驱版车型动态表现:

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动力方面,搭载了一台252马力的2.0T涡轮增压发动机,最大功率185kW,峰值扭矩400N·m,与其匹配爱信的第三代8速自动变速器。

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经过我们实测,在封闭柏油道路内,使用运动模式,弹射起步,取得了0-100km/h加速9.29秒的成绩,作为一款整备质量2吨的中型SUV,我觉得这个成绩真的很不错。

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再往下,说日常驾驶感受,驾驶模式上也是具备经济,舒适,和运动模式,除此之外呢,油门灵敏度还支持三个档位微调。但咱们今天的评测内容还是以他最基础的油门灵敏度来说,舒适模式,就是标准模式,油门踏板行程还是稍微长的,符合这种偏家用保姆级SUV的车型的一贯风格,踏板比较轻,回馈感也比较足,不会说脚感太软。同时轻踩之后,轮下动力释放也很细腻线性,整个加速过程,动力反馈都很线性。当我们保持高速再加速时,深踩油门,降档响应很积极,而且降档也很果断。轮下动力释放紧接着就能很快地释放出来,动力储备也完全充沛。整体在后段的,动力爆发过程的直接输出性上,丝毫不比混动版的差,而且整个再加速过程要更线性。

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运动模式下,油门会更灵敏,而且油门行程感也不会那么的细腻了,设定上一切都以动力优先,再加速降档也会,更积极,但同样,也会一定程度牺牲换挡平顺性。

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ECO经济模式,并没有一味的通过限制动力释放来实现省油目的,起步时依旧响应迅敏,动力反馈细腻,和舒适模式差异并不算大,但是在高速行驶时,再去深踩油门,动力释放就不会那么的过度响应,依旧会缓慢爬升,整体感受线性温柔,这种低速依旧灵敏,高速平顺的调节,反而让我日常更喜欢用ECO经济模式。

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再说制动表现,同样也是在封闭柏油道路内,经过实测,取得了100km/h—0刹停距离36.45米,在连续5次的实验中,也可以对比看出,极限刹车热衰减并不算明显。作为一款2吨的中型SUV,这个成绩非常优秀。当然一方面也得益于他的这套2000多的米其林PS4 SUV轮胎。

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日常刹车的体感表现。制动踏板行程并不算长,制动反馈全程调得都很线性,除此之外,踏板调的脚感反馈力度还挺足。无论是体感还是实际的制动表现,都能带给你很足的制动信心。这一方面的调教完胜双擎版的车型。

双擎版GS8那个刹车,因为CRBS调的不好,导致刹车初段轻,后段很硬,很缺乏线性。而这台燃油版GS8的制动表现,就很完美。完胜,

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再往下,转向表现,转向也是有三种力度调节的,轻盈,舒适,运动。标准的舒适模式下,存在细微地转向虚位,转向整体也比较轻盈,尤其回馈力度上,很温柔,手感不错,而且这种细腻的回馈感受,让这台车开起来感觉上也比较轻松。

轻盈模式下,转向力度很轻很轻,与此同时,转向虚位也会更大一些,我认为,这个模式更适合一些长途公路驾驶的情况,开起来比较轻松。

运动模式,会比舒适模式偏沉一些,但整体感觉还是会偏轻,只是回正感上,会稍微比较的紧致。

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再往下,说底盘悬架表现,硬件上采用了前麦弗逊,后多连杆独立悬架。整体感受很软,是完全偏舒适化调教的底盘,无论是对大小坑洼的过滤,都很平整,很干脆。同时过一些较深的沟坎时,也能感受到减震器行程比较长,且很有韧劲。让滤震在质感反馈上很有高级感。

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再说隔音表现,这一款车型是具备前排双层玻璃的,整车在100km/h高速行驶下的各个方面音噪控制得都很出色,包括加速时发动机的机噪也只能很细微的才能传入车内,非要鸡蛋里挑骨头来说的话,就是高速行驶下,A柱会有些许的撞风,风噪。

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最后,油耗表现,要注意的是,这车要加95号汽油,使用舒适模式驾驶,全程空调冷风26度,取得了市区油耗百公里8.9L的表现。仅供参考。同时,我之前也出过一期内容,关于总结的省油开车的小窍门,也欢迎大家翻阅。

传祺GS8 2.0T四驱版内饰配置及空间表现:

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全新一代传祺GS8的内饰整体风格还是走了极简的设计路线,我们此次拿到的试驾车内饰为墨玺绿软包配色,与黑色烤漆饰板,灰色拉丝纹饰板的搭配组合。整体来看很显优雅。

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该车型配备了12.3英寸全液晶仪表盘,基础参数信息显示得非常直观,同时可以一键切换导航界面,以及四驱版车型独有的,动力实时传递界面,展现车辆动态信息。

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我们今天这台试驾车搭载了60英寸的AR-HUD抬头显示功能,GS8的这套AR-HUD是我试驾过这些车型后,尺寸以及直观度最好的车型,无论是在各种复杂光照或背景条件下,都能较为清晰的呈现,视觉效果给与好评。同时还具备立体呈现的导航投射效果。

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中控中部是14.6英寸的触控车机,搭载传祺ADIGO4.0智能生态车机,车机界面比较简单直观,易上手,同时支持双指盲操快捷调节空调温度,便于行车途中的安全操作。

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方向盘尺寸偏大,握感柔软,符合这类中大型SUV的车型定位。

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座椅椅型比较的宽大,且填充物很厚实,填充物偏软,侧向护翼支撑性充足,同时主驾驶座椅支持10向电动调节,两向腰托调节,以及座椅记忆功能。副驾驶座椅支持四向电动调节,前排座椅均支持多档位通风/加热功能。

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置物空间表现也非常出色,空调出风口下方手机置物板,支持无线充电。后方折叠饰板下可放置两个杯子。前排中央扶手托采用双开设计,深度表现出色。倒台下方具备贯通的置物空间,以及双USB接口。

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门内饰板同样也具备上部浅置物槽,下部较深的且具备隔断的置物空间。

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第二排表现,我们今天拿到的这台试驾车是六座版车型,相比较于七座版车型,差异较为明显。首先六座版车型第二排独立座椅,坐垫比较短,且座椅填充性软硬适中,填充感略薄,乘坐舒适性不及7座版连排沙发更舒适。

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座椅具备三段式头枕,以及内测扶手托,内测下方具备USB充电口以及折叠杯托。

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由于底盘结构与双擎版车型通用,所以第二排坐垫下方依旧保留了原先电池组的位置,导致中部过道存在明显地台高度,影响乘员中间穿行以进入第三排。

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还好设计师保留了第二排右侧座椅的电控一键折叠开关,可以一键前推座椅,便于乘员快速进入第三排。

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将第二排座椅调制前后轨道适中的位置,来看第三排空间表现,是同价位级中大型SUV中,表现最为出色的,我175cm的身高,坐在第三排并不算压抑。同时脚部可以插在第二排坐垫下方,或者置放过道。

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第三排座椅靠背可以通过两侧电控开关进行角度调节。第三排座椅整体填充偏软,靠背填充物较薄。但尽管如此,也是这类SUV中,临时乘坐来说,表现最为出色的。

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配置上,具备杯槽,独立空调出风口,头顶阅读灯。

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后备厢表现,后备厢在三排满载情况下,可剩余承载空间并不算富裕,虽然盖板下方具备一定的深度空间,但是该配置车型具备阿尔派音响功放,也占据了不少的空间。

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按动内部一侧的电动开关,可自动收起第三排座椅,座椅折叠入地板下方,形成更具深度的储物空间,再加上整车轮廓方方正正,实际储物空间相当富裕。

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除此之外,通过后备厢内侧按键,还可以一键放倒第二排座椅靠背,放倒后,仍可与第三排折叠后的底盘基本上处于一个纯平的状态,便于大件行李的置物拓展。

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总结一下,通过对这台燃油版的传祺GS8车型的一系列评测,我认为传祺在这套燃油版GS8车型的调教上,甚至说要比双擎版车型更加完美一些,尤其是驾驶平顺性这块,给予肯定。

同时在配置选择一块,我还是主推两驱版车型,因为这种车型四驱可用情况真的很罕见,而且他也不是主动操控趋向的车型,所以两驱版的无论是购车价格还是日常用车经济性上也都更合适。

配置选择上,我比较推荐官方指导价18.68万的2.0TGDI两驱豪华智联版(7座)车型,标配像全车正侧气囊,侧气帘,L2级自动辅助驾驶,360度全景影像,全景天窗,电动感应开启后备厢,全液晶仪表盘,换挡拨片,内置行车记录仪,手机无线充电,主副驾驶座椅电动调节,前排座椅加热,8喇叭音响都是标配。

这就是本期《嘉梁实测》的全部内容,非常感谢您能坚持看到最后,我是嘉梁,关注我,咱们下期再见。

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