模式牛
法治周末见习记者吴昊
本届车展的焦点无疑是“智能网联”。要实现这一技术，离不开移动网络的支持。那么，问题来了——汽车的移动网络究竟如何收费呢？
工作人员向法治周末记者介绍称，比亚迪展区的汽车在驾驶中可以像手机一样使用流量，只需在手机或平板电脑上使用。智能网联汽车与手机一样，需要三大通讯运营商提供移动网络服务，因此必须配备一张计费的“手机卡”。这张“手机卡”并非手机上的SIM卡，而是内嵌在汽车内部的芯片。
法治周末记者进行走访发现，无论是传统汽车厂商还是新能源汽车厂商，在智能网联的流量收费上基本相同，都是在购车后免费提供1年内每个月1G流量，一年后的费用由用户自行承担。
然而，这项费用相当昂贵。据上述工作人员介绍，未来，运营商对汽车流量的收费只会比手机的流量费用更高。
崔东树作为全国乘用车市场信息联席会秘书长，对法治周末记者表示，智能网联汽车的车载芯片与智能手机不同，无法灵活更换运营商，这是首要问题。其次，车载流量芯片市场缺乏竞争，可能导致成本较高。这可能导致消费者在免费期过后放弃使用车联网功能，转而选择手机提供的导航功能。
崔东树认为，如果收费标准比手机流量费还要高的话，很明显这种模式的发展前景并不乐观。他认为，未来的趋势可能是改善汽车芯片的运营环境，让汽车芯片用户能够享受手机用户的流量套餐等福利，并且实现更低成本的运营环境，从而推动车载互联系统更好地发展。
据汽车行业分析师钟师指出，目前所有汽车厂商都在发展智能网联汽车，但它们在智能程度上的发展差异很大。钟师认为，如果车载计费芯片用于未来的5G与云端数据交互，它对处理数据的要求将会极高，远高于4G手机芯片。目前大多数的车载芯片主要用于娱乐系统，但它们是否为未来的5G芯片发展做好了准备，目前还不得而知。
另一方面，钟师指出，尽管个别厂商能够为消费者提供终身免费的流量套餐，但大多数厂商选择的是第一年免费、之后自费的模式。对于消费者来说，一旦免费期过后，具体的收费标准究竟如何，各大运营商尚未给出公开透明的答案。
责任编辑：姜冰
