boo模式是什么模式?什么是BOO模式?

这里的戈壁滩广阔无垠,表面的砾石呈深黑色,雄浑苍莽,远远地看前方横亘的山脉像马鬃一样飘逸,当地人把这里叫黑戈壁,这里就是甘肃最北端的边防小镇马鬃山。在这个自然环境恶劣,甚至绝大部分生物无法生存的地方,却能在荒滩之中看到一条延绵不绝的铁路路基,这便是甘肃建投第一条铁路投资建设项目——柳红铁路专用线项目。

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新建柳沟至红沙梁铁路专用线项目是酒泉市“十四五”实施的基础设施补短板重大交通项目之一,是市委、市政府“两极四点”决策部署中以马鬃山等地区为主的矿产资源开发利用产业基地“增长点”建设的重要支撑项目。该项目概算总投资36.79亿元,采用BOO模式建设,工期2年,由甘肃建投与酒泉交投共同出资建设。

项目建设地点涉及酒泉市瓜州县、肃北县,起点为兰新铁路柳沟车站,向北经瓜州风电规划区、黑尖山、黄草滩、墩墩山,后沿马鬃山北山羊自然保护区西缘北行至红沙梁站,线路全长132.932公里,仿佛一条巨龙盘旋在荒原上。马鬃山东至内蒙古自治区西部的弱水西岸,西南楔入新疆罗布泊洼地东缘,南起疏勒河北岸戈壁残丘,北迄中、蒙边境,面积8.8万平方公里。这里是一片矿区,出产煤、铁矿以及其他一些金属矿,目前只能通过公路运输,交通运输条件亟待改善,柳红铁路专用线就是为了解决这里的矿产外运而立项建设的。

项目全线共设车站7处,新建中间站4处,预留会让站3处。项目运输大宗货物主要为煤炭、铁精粉、铁矿石、铜矿石、非金属等产品。近期年货运量可达到983万吨,其中煤炭700万吨,铁矿石250万吨。项目接轨线路兰新线沿线有常乐电厂、中核四〇四803电厂、酒钢公司及自备电厂、国电酒泉发电公司及柳沟、玉门东镇煤化工等企业,煤炭及铁矿石资源需求量大,可形成煤炭、铁矿石等矿产资源产地与销售地之间便捷运输通道。该项目建成后,对于加快沿线国土及矿产资源开发利用,增加区域路网的灵活性,服务肃北马鬃山经济开发区建设具有重要意义。

柳红铁路贯穿被喻为“世界风库”的瓜州地区和肃北地区,全程分为七个标段,最大的感受就是——远!早上8点从酒泉市区出发,直到中午一点才到达项目现场,沿途短暂经过的高速公路和正在建设的快速路以及国道上,大型货运车辆连成条条长龙,一派繁忙。

从正式道路驶出,就进入了茫茫戈壁,在蜿蜒曲折的便道上行驶,目光所及之处景色恒久不变,荒凉、空旷、了无生机,仿佛进入了另一个时空,任你怎么形容。转过一道道山梁,越过一个个坡坎,同行之人不时地发出“这下快到了吧”的感慨。猛然间,一处临时建筑映入了人们的眼帘,蓝底白色“甘肃建投”四个大字显得那么亲切。

这里不仅远离城镇,项目各个标段之间也有几十公里的跨越,要实现保质保量齐头并进的施工,项目指挥部发挥了至关重要的作用,项目指挥部副指挥长刘聪卉告诉记者:“自指挥部成立以来,第一时间开展整章建制工作,增强以制管企,各个项目部做到日汇报、周总结,及时上报进度分析问题,整体布局提前谋划,加快施工进度。”

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作为省列重大项目,也是甘肃建投第一条铁路投资建设项目,如何在全新的板块中做出成绩,是摆在甘肃建投交通建设公司面前的一道难题。

面对全新领域的施工建设和复杂的手续办理,专业人才对项目的推进至关重要,交通建设公司从中国中铁、中交中国铁建兰州铁路局、铁道设计院等单位引进铁路专业管理人员58人,他们之中主要管理岗位人员均为具有10年以上铁路建设工作经验的专家。担任柳红铁路项目指挥部工程部部长的李伟军告诉记者,自己曾在中铁一局参与建设过多个铁路项目,从不曾想甘肃建投施工的首条铁路竟然可以建设的这样快速这样好,当问到为什么会选择来到甘肃建投时,李伟军说:“最真实和最直接的原因是被项目本身而吸引,柳红铁路不仅仅是一个建设项目还有投资和后期运营,也是我接触过的首个BOO模式的铁路项目,这对我个人来说是新的挑战,也是一种学习。”

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项目于4月25日完成站前工程的招标工作,5月1日,中标施工单位陆续进场施工,6月8日,柳红铁路全线开工建设。

随着项目正式开始建设,对于项目部管理人员们的艰巨考验也随之开始。“进场初期,风沙极大,项目部水电不通,网络信号差,平时沟通十分困难,常常需要开车半小时到最近的基站附近才能打通电话,沟通完工作又匆匆返回,甚至顾不上给家里去个电话,后来项目部生活环境好了,办公区及生活区无线网络都已覆盖,住宿条件和伙食都很好,但电话信号时常中断,望着荒凉的戈壁常常觉得身处孤岛,说不想家是假的……”第三项目部经理周鑫说。

相比起想家,让项目经理们更加发愁的是随时随地四级以上的大风和施工线路80%以上区域网络无法覆盖,这给施工带来了很大的障碍。项目部管理人员感触最深的便是每天在项目现场,戈壁滩漫天的砂石吹打在脸上,他们只能蹲在地上,俯下头,以此来缓解风沙的吹打,每日回到住处,第一件事就是抖落床铺的风沙。进入伏天后的戈壁高温达到40℃,炎炎夏日,酷暑难耐,藿香正气水成了项目部必备的解暑“饮料”。

虽然条件艰苦,推进困难,但是柳红铁路项目施工团队最不缺的就是“逢山开路遇水搭桥”的勇气。

面对艰苦的条件,每一个标段都建设了基地,标准的组装式板房确保施工人员在隔壁上有一个遮风挡雨的“家”,办公、学习、娱乐、生活都在这里,“甘肃建投”标识在展示企业的同时让施工人员都有了归属感。

天大地大吃饭最大,项目指挥部统筹协调生活物资调配,从几十公里外的镇上购买蔬菜、水果等物资,并尝试打井解决用水问题,让施工人员能够在戈壁滩上具有正常的物质条件。

项目推进,道路先行。项目指挥部集中人力物力,仅用一个月时间完成施工便道150公里,让项目沿线各标段之间的交通联系更加便利。

虽说是戈壁滩,但项目沿线各标段标高复杂,路基高度各不相同。在第三项目部现场,记者看到,这里的路基远高于生活基地,据施工人员介绍路基填高有7米多,最高处达9米。

路堑开挖和隧道掘进都需要爆破作业,项目指挥部在当地办理了爆破相关手续,并严格管理,在确保安全的前提下,完成爆破任务。

欲工其事,先利其器,由于施工沿线无法制梁,甘肃建投交建公司与中铁五局合作,在柳沟工业产业园建设了项目制梁场,解决了生产加工问题,免除了后顾之忧。

……

目前,项目建设进展顺利,大临工程全部完成,主材完成选购,道路路基雏形渐现。有一组数据可以看出建设者们在短短几个月时间交出的成绩单:完成区间路基土方322.5万立方米,特殊路基处理4万多立方米,车站路基土方15.4万立方米,桥梁桩基完成28根,箱型涵完成22.84横延米,隧道掘进9.1米,涵洞基坑开挖85个,涵洞基础浇筑62个,目前已上场13支路基劳务队伍,9支桥涵劳务队,1支隧道劳务队,各类机械设备465台套,施工人员1080人,资源配置投入仍在加大,预计高峰期机械设备700台套,施工人员3500人。

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7 月 15 日,随着项目制梁场首片 32米 T 梁顺利浇筑,意味着铺运架工程施工任务正式转入到主体工程,这也极大地鼓舞了全线施工人员的士气,在柳红铁路建设推进中具有里程牌式的意义。

十年通大漠,万里出长平。

甘肃建投交通建设公司铁路建设人栉风沐雨,奋斗不息,以“英雄舍我其谁,胜利当仁不让”的斗志,铸就钢铁“巨龙”,向着明年7月底全线竣工的目标,奋进!

甘肃建设报记者 王丽源

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