模式牛这里的戈壁滩广阔无垠，表面的砾石呈深黑色，雄浑苍莽，远远地看前方横亘的山脉像马鬃一样飘逸，当地人把这里叫黑戈壁，这里就是甘肃最北端的边防小镇马鬃山。在这个自然环境恶劣，甚至绝大部分生物无法生存的地方，却能在荒滩之中看到一条延绵不绝的铁路路基，这便是甘肃建投第一条铁路投资建设项目——柳红铁路专用线项目。
新建柳沟至红沙梁铁路专用线项目是酒泉市“十四五”实施的基础设施补短板重大交通项目之一，是市委、市政府“两极四点”决策部署中以马鬃山等地区为主的矿产资源开发利用产业基地“增长点”建设的重要支撑项目。该项目概算总投资36.79亿元，采用BOO模式建设，工期2年，由甘肃建投与酒泉交投共同出资建设。
项目建设地点涉及酒泉市瓜州县、肃北县，起点为兰新铁路柳沟车站，向北经瓜州风电规划区、黑尖山、黄草滩、墩墩山，后沿马鬃山北山羊自然保护区西缘北行至红沙梁站，线路全长132.932公里，仿佛一条巨龙盘旋在荒原上。马鬃山东至内蒙古自治区西部的弱水西岸，西南楔入新疆罗布泊洼地东缘，南起疏勒河北岸戈壁残丘，北迄中、蒙边境，面积8.8万平方公里。这里是一片矿区，出产煤、铁矿以及其他一些金属矿，目前只能通过公路运输，交通运输条件亟待改善，柳红铁路专用线就是为了解决这里的矿产外运而立项建设的。
项目全线共设车站7处，新建中间站4处，预留会让站3处。项目运输大宗货物主要为煤炭、铁精粉、铁矿石、铜矿石、非金属等产品。近期年货运量可达到983万吨，其中煤炭700万吨，铁矿石250万吨。项目接轨线路兰新线沿线有常乐电厂、中核四〇四803电厂、酒钢公司及自备电厂、国电酒泉发电公司及柳沟、玉门东镇煤化工等企业，煤炭及铁矿石资源需求量大，可形成煤炭、铁矿石等矿产资源产地与销售地之间便捷运输通道。该项目建成后，对于加快沿线国土及矿产资源开发利用，增加区域路网的灵活性，服务肃北马鬃山经济开发区建设具有重要意义。
柳红铁路贯穿被喻为“世界风库”的瓜州地区和肃北地区，全程分为七个标段，最大的感受就是——远！早上8点从酒泉市区出发，直到中午一点才到达项目现场，沿途短暂经过的高速公路和正在建设的快速路以及国道上，大型货运车辆连成条条长龙，一派繁忙。
从正式道路驶出，就进入了茫茫戈壁，在蜿蜒曲折的便道上行驶，目光所及之处景色恒久不变，荒凉、空旷、了无生机，仿佛进入了另一个时空，任你怎么形容。转过一道道山梁，越过一个个坡坎，同行之人不时地发出“这下快到了吧”的感慨。猛然间，一处临时建筑映入了人们的眼帘，蓝底白色“甘肃建投”四个大字显得那么亲切。
这里不仅远离城镇，项目各个标段之间也有几十公里的跨越，要实现保质保量齐头并进的施工，项目指挥部发挥了至关重要的作用，项目指挥部副指挥长刘聪卉告诉记者：“自指挥部成立以来，第一时间开展整章建制工作，增强以制管企，各个项目部做到日汇报、周总结，及时上报进度分析问题，整体布局提前谋划，加快施工进度。”
作为省列重大项目，也是甘肃建投第一条铁路投资建设项目，如何在全新的板块中做出成绩，是摆在甘肃建投交通建设公司面前的一道难题。
面对全新领域的施工建设和复杂的手续办理，专业人才对项目的推进至关重要，交通建设公司从中国中铁、中交、中国铁建、兰州铁路局、铁道设计院等单位引进铁路专业管理人员58人，他们之中主要管理岗位人员均为具有10年以上铁路建设工作经验的专家。担任柳红铁路项目指挥部工程部部长的李伟军告诉记者，自己曾在中铁一局参与建设过多个铁路项目，从不曾想甘肃建投施工的首条铁路竟然可以建设的这样快速这样好，当问到为什么会选择来到甘肃建投时，李伟军说：“最真实和最直接的原因是被项目本身而吸引，柳红铁路不仅仅是一个建设项目还有投资和后期运营，也是我接触过的首个BOO模式的铁路项目，这对我个人来说是新的挑战，也是一种学习。”
项目于4月25日完成站前工程的招标工作，5月1日，中标施工单位陆续进场施工，6月8日，柳红铁路全线开工建设。
随着项目正式开始建设，对于项目部管理人员们的艰巨考验也随之开始。“进场初期，风沙极大，项目部水电不通，网络信号差，平时沟通十分困难，常常需要开车半小时到最近的基站附近才能打通电话，沟通完工作又匆匆返回，甚至顾不上给家里去个电话，后来项目部生活环境好了，办公区及生活区无线网络都已覆盖，住宿条件和伙食都很好，但电话信号时常中断，望着荒凉的戈壁常常觉得身处孤岛，说不想家是假的……”第三项目部经理周鑫说。
相比起想家，让项目经理们更加发愁的是随时随地四级以上的大风和施工线路80%以上区域网络无法覆盖，这给施工带来了很大的障碍。项目部管理人员感触最深的便是每天在项目现场，戈壁滩漫天的砂石吹打在脸上，他们只能蹲在地上，俯下头，以此来缓解风沙的吹打，每日回到住处，第一件事就是抖落床铺的风沙。进入伏天后的戈壁高温达到40℃，炎炎夏日，酷暑难耐，藿香正气水成了项目部必备的解暑“饮料”。
虽然条件艰苦，推进困难，但是柳红铁路项目施工团队最不缺的就是“逢山开路遇水搭桥”的勇气。
面对艰苦的条件，每一个标段都建设了基地，标准的组装式板房确保施工人员在隔壁上有一个遮风挡雨的“家”，办公、学习、娱乐、生活都在这里，“甘肃建投”标识在展示企业的同时让施工人员都有了归属感。
天大地大吃饭最大，项目指挥部统筹协调生活物资调配，从几十公里外的镇上购买蔬菜、水果等物资，并尝试打井解决用水问题，让施工人员能够在戈壁滩上具有正常的物质条件。
项目推进，道路先行。项目指挥部集中人力物力，仅用一个月时间完成施工便道150公里，让项目沿线各标段之间的交通联系更加便利。
虽说是戈壁滩，但项目沿线各标段标高复杂，路基高度各不相同。在第三项目部现场，记者看到，这里的路基远高于生活基地，据施工人员介绍路基填高有7米多，最高处达9米。
路堑开挖和隧道掘进都需要爆破作业，项目指挥部在当地办理了爆破相关手续，并严格管理，在确保安全的前提下，完成爆破任务。
欲工其事，先利其器，由于施工沿线无法制梁，甘肃建投交建公司与中铁五局合作，在柳沟工业产业园建设了项目制梁场，解决了生产加工问题，免除了后顾之忧。
……
目前，项目建设进展顺利，大临工程全部完成，主材完成选购，道路路基雏形渐现。有一组数据可以看出建设者们在短短几个月时间交出的成绩单：完成区间路基土方322.5万立方米，特殊路基处理4万多立方米，车站路基土方15.4万立方米，桥梁桩基完成28根，箱型涵完成22.84横延米，隧道掘进9.1米，涵洞基坑开挖85个，涵洞基础浇筑62个，目前已上场13支路基劳务队伍，9支桥涵劳务队，1支隧道劳务队，各类机械设备465台套，施工人员1080人，资源配置投入仍在加大，预计高峰期机械设备700台套，施工人员3500人。
7 月 15 日，随着项目制梁场首片 32米 T 梁顺利浇筑，意味着铺运架工程施工任务正式转入到主体工程，这也极大地鼓舞了全线施工人员的士气，在柳红铁路建设推进中具有里程牌式的意义。
十年通大漠，万里出长平。
甘肃建投交通建设公司铁路建设人栉风沐雨，奋斗不息，以“英雄舍我其谁,胜利当仁不让”的斗志，铸就钢铁“巨龙”，向着明年7月底全线竣工的目标，奋进！
甘肃建设报记者 王丽源
